《飙酷车神2》是一款能够点燃你激情的赛车竞速游戏，游戏中有着数量庞大的不同车辆，而玩家们能够根据车辆的情况来进行各种调校，那么调校界面的各项数值都代表着什么呐？快来跟小编一起看看吧。
先讲讲刹车平衡吧，测试车是309分的TC车69 Charger，速度为从180mph刹车到0，ABS全开
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测试车把刹车平衡的数据调到字面数据最好的一格时，从180-0总共为80帧
刹车平衡全调到车尾时数据降低了一点点，180-0总共为86帧
而当刹车平衡全调到车头时，数据就不太好看了，180-0为127帧数
综上，刹车平衡的调校只要找到数据最好的那一格就行，换零件对调校好像?没有影响
这里小吐槽一下，StreetRace的车还是比较现实一些，FR和RR，MR这三种驱动方式的刹车分配还是很合理的，但Touring Car和RallyRaid之类的一些魔改车，前置后驱一般车头比车尾重但刹车居然要分配到后面，可能魔改到前后重量比都变了，不要问我为什么没有提FF
前后胎和刹车力度拉满就是，想跑快没有刹车和抓地力怎么行，漂移车除外
大家困惑的“前/后悬吊零件/反馈”，英文原文给了缩写，全称分别为：
Suspension Compress Front/Rear，悬架压缩，并不是什么零件
Suspension Rebound Front/Rear，悬架回弹，也不是什么反馈
这两项现实中和减震器的阻尼以及弹簧本身的刚性以及高度有关
简单的说，游戏里前/后悬架压缩调高了悬架就更难压缩，调低了就会很容易压下去，大概理解为悬架软硬就行。
而悬架回弹则是在悬架压缩后复位的速度快慢与压缩时阻力大小，游戏里调高了这一项车身上下运动会变得不那么激烈，调低了反之。
楼主喜欢老车，测试车用老车多这是一个原因，还有一个就是老车悬架设定都很软(现实也是)，所以这里有一辆111分RallyRaid的69 Camaro非常适合作为悬架调校的测试车，因为这车在游戏里悬架软的夸张
在把压缩调到最低的情况下，车身很容易压下去，而回弹也最低时就和没有减震器的车一样。
加速刹车反复重复这车能把前后轮抬起来
然后试试把前后压缩都调到最高就有了明显的改善
当把压缩调到最低，回弹调到最高时情况也得到了改善
两项都调到最高时，即使是RallyRaid，悬架也硬的和StreetRace一样
通过前面的三个试验楼主发现这车的车头悬架是比车尾硬一些，所以调校时选择了后悬比前悬硬一些，好让这车实际行驶中前后悬架是差不多的，下图为我给这辆Camaro的最终悬架设定
总结来讲，不同用途的车调起来也不同
对于Street Race Family的Street Race，Drift，Hyper Car;
Off-Road的Rally Cross(Motor Cross没弄过不知道摩托的调校和汽车一不一样，这里就先不算了);
Pro Racing的Touring Car，Alpha GP，
对这些车来说一般压缩和回弹要跟着一起调，调多硬还有前后哪个硬一些就要慢慢测试了，楼主只给自己常用的车设好了。
对于跑公路的车来说一般都会回弹比压缩高一格，Rally Cross也一样，虽然是跑土路但也是跑平地，不像Rally Raid这种要跳来跳去的。
Rally Raid一般主调压缩，回弹不调太高，不然路况差的时候复位太厉害会失控
虽然叫压缩和回弹，不过游戏里不像现实那样弹簧和减震器分开来搞，游戏里不管压缩还是回弹都像是把弹簧和减震器整合了，所以压缩调最低，回弹调最高也不能做到Lowrider那种跳跳车，不过两个同时调最低的69 Camaro可以
防倾杆调校
英文ARB是Anti Roll Bar的缩写，Front是前，Rear是后(一般我们都叫Sway Bar或Stabilizer Bar比较多)
测试车辆还是那辆RallyRaid 69 Camaro，悬架软变化比较明显，通过几种不同的设定然后同样在100mph时转弯观察车身的侧倾
为了方便观察我把悬架压缩和回弹的设定调成了最低，也是最软的情况
第一轮测试把前后防倾杆都调到最低，最软
根据截图我们可以看到侧倾很明显，如果外侧车轮抓力足够的话这车可以只靠转弯就做到侧轮行驶的特技了
(可惜TC2里没有这种特技驾驶的设定)
然后试试只把前防倾杆调到最高，在现实生活中前防倾杆要是比后防倾杆硬太多会造成转向不足的情况，游戏里我也感觉到这车的转向半径更大了，不过侧倾有了很明显的改善，你们可以把尺子按在屏幕上对准两根排气管然后上下图作比较
这次则是前防倾杆最软，后防倾杆最硬，在现实中当后防倾杆比前防倾杆硬出太多则会造成转向过度的情况
游戏里测试车也表现出了转向过度这一问题，不过这个过度的直接侧滑然后接近停下来了(视频可以更好的观察，正在审核中)
这一轮测试则是把防倾杆前后都调到最硬，测试中TC2再一次没有让我们失望
，在现实中防倾杆并不会影响直线驾驶，因为防倾杆其实就是一根扭力梁连接车的左侧右侧，只有当重心偏移时车身发生侧倾，防倾杆才会起到支撑的作用，直线驾驶过减速带和水坑时(假设减速带/水坑完全平行于车的前后轴)，两边悬架同时上下移动同样的距离，防倾杆便不会起作用。
而在游戏里防倾杆最硬悬架最软时直线依旧还是那样跳，只有转向时侧倾才得到改善
根据截图可以看到这个侧倾已经非常小了
而第四种测试的情况则是悬架和防倾杆同时调到最硬
车辆侧倾看起来变化并不大，根据整体来看貌似还是有一点点不过也有可能是截图时镜头晃动导致。
这时候其实开起来很接近Street Race车种了，只不过这还是辆Rally Raid
这是楼主根据车辆特性给出的最终调校，车尾晃动比较大可以把后防倾杆调到比前防倾杆高一格，不过这车本身车尾就有一点点甩，所以就不方便去做出一种后比前硬的设定(转向过度)，综合来看楼主选择了前比后硬，增加一点转向不足防止甩(其实一格对于RallyRaid影响不明显，但对Touring Car和Formula有一定影响)，而后悬偏软的问题依旧靠压缩与回弹来解决。
楼主在各种车类的防倾杆调校当中的建议：
Street Race类车型防倾杆不建议过硬，因为街道赛经常压路肩转弯，还有各种捷径什么的不能保证完美平行于跳台，当车辆突然碾到什么凸起的物体会影响悬架的运动，而压路肩偶尔会出现一边压一边没压或内侧悬空的情况(一些直角人行道)，这时防倾杆发挥作用，过硬可能导致转弯时车身动态突然剧烈改变，杀自己个措手不及。
这些都是基于现实的悬架运动情况计算再考虑游戏内驾驶情况而得，嘛虽然不知道TC2里有没有做到这么精细的影响。
Hyper Car和Street Race的道理也差不多，考虑到HC赛事都是跑高速，高速转弯的情况下可以稍微硬一些，方便保持车身姿态(像AGR那种)
Drift车直接硬过去吧，反正都是滑行，不如让滑行时的车身姿态不怎么变方便控制。(这个可以问问别的大神漂移调校，楼主漂移赛不强)
Rally Raid的车类防倾杆建议软些，因为路况复杂，在一些会经常换方向的斜面(比如山坡上一会左边路面高一会右边高)可能导致车不安分，道理同前面讲的过路肩情况
Rally Cross可以硬些，反正土路赛道和场地赛赛道差不多平，除非你是越野捷径流
Monster大脚车我没动过手，我自己的设定好像是很硬(包括压缩和回弹)，主要是为了过跑公路比赛那一关，大脚车比一代难开很多
Touring Car可以调偏硬，赛道都很平，内外侧的路肩影响很小不像街上的路肩(过Live Extreme跑街道可以调的和Street Race差不多)
Alpha GP(F1)和Touring Car同理
